2025年9月11日，东风日产官方突然扔出一颗——经典款轩逸舒适版裸车价降到5.98万，比半年前便宜整整2万！
消息一出来，朋友圈卖车的销售秒变"话痨"，评论区全是"价格是亏到卖裤衩了吗？""现在买燃油车能捡漏？"的讨论。
最近半年，汽车圈降价新闻跟下饺子似的：大众朗逸降2万、丰田卡罗拉搞"特价清仓"、连BBA的入门款都开始送保险、贴膜。但轩逸这波操作最扎眼——它可是曾经连续7年蝉联中国轿车销冠的"国民神车"，怎么突然怂了？
这波降价潮，到底是车企"打脸"自救，还是整个行业要变天？
轩逸这次降价到底有多狠？
背后藏着哪些无奈？
说轩逸"降价狠"，得先看它过去的"硬气"。2016年轩逸经典款刚上市时，裸车价10万起步，还得加装潢费；2020年最火的时候，终端优惠最多也就1万出头。
谁能想到，5年后它从指导价7.99万"腰斩"到5.98万？
事儿得从市场现实说起。2025年7月，轩逸月销量只有2.6万台，比去年同期的4.8万台暴跌近一半。要知道，轩逸可是那"闭着眼睛都能卖3万台"的车型，现在连3万都保不住，问题出在哪？
答案很简单：新能源车把燃油车逼到墙角了。
比亚迪秦PLUS DM-i起售价9.98万，续航500公里；吉利银河L6打到10万内，配置比轩逸高出一截；就连五菱宏光MINIEV都能月销3万台。
消费者用脚投票的结果很明显：同样的价钱，谁还愿意买一台只能加油、配置落后的燃油车？
成本倒挂。
现在造一台10万级的燃油车，发动机、变速箱、排放系统这些核心部件的成本，比新能源车的电池电机还要高。某合资品牌内部人士透露："我们现在卖一台轩逸个级别的车，基本就是在给经销商'输血'，厂家一分钱都赚不到。"
那为什么还要继续卖？
因为停产更亏。生产线一停，工人要发工资，经销商要赔偿，供应商要结算，这些成本比"割肉清仓"还要高。
所以轩逸这波降价，说白了就是"死马当活马医"——能卖一台是一台，至少能回点血。
经销商急得拍大腿。一位北京东风日产4S店的销售经理私下抱怨："仓库里还堆着上千台轩逸没卖出去，每天的库存成本就是好几万。
再卖不出去，连房租钱都赚不回来了！"
情况下，5.98万的价格虽然亏本，但总比砸在手里强。
这波降价背后，其实是整个燃油车产业链的集体焦虑。从主机厂到经销商，从零部件供应商到金融公司，大家都在为一个问题发愁：燃油车的路还能走多远？
当新能源车渗透率已经超过50%，当比亚迪、特斯拉这些新势力月销动辄10万+，传统燃油车企业发现自己就像温水里的青蛙，不知不觉已经被煮熟了。
除了轩逸，还有谁在偷偷降价？
燃油车是要"团灭"？
轩逸绝不是孤例。最近3个月，15万以内的燃油轿车简直成了"跳楼大甩卖"的重灾区：大众朗逸从原价9.8万降到7.99万，丰田卡罗拉双擎从13万多杀到8.98万，甚至连一向高冷的奥迪A3都搞起了"购置税全免+送3年保养"的套路。
这波集体"跳水"，根本原因在于"油转电"的大趋势已经不可逆转。
2024年，国内新能源汽车渗透率已经连续五个月超过50%。
换句话说，每卖出100台新车，超过一半是新能源车。数字在2020年还只有5%，短短4年时间就翻了10倍。
中国电动汽车百人会预测，2025年数字还会继续攀升到55%左右。
可怕的是消费者心态的变化。以前买燃油车，大家看重的是"省油耐用"；现在新能源车续航普遍500公里起步，快充10分钟能跑200公里，再加上国家的置换补贴，谁还愿意为"燃油车情怀"多花钱？
一位准备换车的北京消费者张先生说得很白："我现在开的轩逸买了5年，当时花了12万。现在二手车贩子给我估价只有4万，新轩逸降到6万我也不想买了。
同样的钱，我为什么不买台比亚迪秦PLUS？
油电混动、配置高、还不限号。"
燃油车企业现在面临的是"夹击"：
是技术落后。新能源车的智能化配置已经成标配，什么语音控制、OTA升级、辅助驾驶，这些在燃油车上要么没有，要么体验很差。
消费者习惯了新能源车的"科技感"，再回到燃油车就像从智能手机回到了诺基亚。
第二是成本劣势。燃油车的核心技术（发动机、变速箱）研发投入巨大，但现在销量下滑，分摊到每台车上的成本就高。
新能源车的电池虽然贵，但规模效应明显，成本下降很快。第三是压力。虽然国家没有明确的燃油车禁售时间表，但各种都在向新能源车倾斜：购置税减免、不限号不限行、停车费优惠等等。
对燃油车来说，就是"温水煮青蛙"。
在情况下，燃油车企业只能选择"断臂求生"。
通用汽车已经宣布2035年停售燃油车；大众计划2030年在中国市场只销售电动车；就连一向保守的丰田也在加速电动化转型。这些车企心里都明白一个道理：与其被市场淘汰，不如主动转型。
所以现在的燃油车降价潮，本质上不是"促销"，而是"清仓"。
车企们想的是赶紧把库存老款卖完，腾出资金和产能投入新能源车的研发。也解释了为什么轩逸降价的是2024款经典版，而不是最新的2025款——因为新款要为电动化让路了。
大降价能救燃油车吗？
这波操作藏着哪些"潜台词"？
面对汹涌的降价潮，很多人会问：燃油车样"自废"式的降价，到底能不能挽回颓势？
答案可能会让人失望：这波降价不是为了"救市"，而是为了"体面退场"。
从轩逸的操作就能看出端倪。次降价的是搭载1.6L四缸自然吸气发动机的经典款，而不是配备1.2T三缸涡轮增压发动机的新款。
为什么？
因为1.6L虽然技术老旧，但胜在稳定可靠，符合"最后一波用户"的需求；而1.2T三缸机虽然省油，但抖动问题让年轻消费者望而却步。
换句话说，车企已经不指望燃油车能重新崛起，只是想把"好卖的老款"赶紧清掉。
心态在整个行业都很普遍。某合资品牌的内部会议记录显示，公司高层已经明确表态："燃油车的黄金时代结束了，我们现在的任务是尽快清理库存，将资源投入到电动化转型中。"
数据也支撑判断。
2025年上半年，传统燃油车的新车型发布数量同比下降超过40%，而新能源车型的发布数量却增长了60%以上。说明车企们已经不愿意在燃油车上投入研发资源。
燃油车面临的不只是市场竞争，还有结构性的困境。
是用户群体的流失。燃油车的主要用户群体——中年男性——正在快速流向新能源车。
一项调研显示，40-50岁的男性消费者中，已有超过60%表示下次购车会考虑新能源车。个群体既有购买力，又是汽车消费的主力军，他们的态度转变对燃油车来说是致命打击。
其次是品牌价值的坍塌。
以前开奔驰宝马是身份象征，现在开特斯拉、蔚来才是"有品味"。汽车不再只是代步工具，是科技和环保理念的体现。
在价值观转变下，燃油车天然处于劣势。
最后是基础设施的变化。
充电桩建设越来越完善，而加油站的数量却在减少。年轻人买车时会考虑：既然到处都能充电，为什么还要开燃油车去加油站排队？
所以这波降价背后的"潜台词"其实很明确：燃油车时代的"最后一班车"即将发车，想上车的抓紧了。
对消费者来说，是个典型的"囚徒困境"：现在买燃油车确实便宜，但几年后卖车时会发现便宜；现在不买，以后可能便宜，但选择会越来越少。
某位汽车行业分析师一针见血地指出："轩逸5.98万的价格，与其说是促销，不如说是燃油车时代的'告别仪式'。
它告诉市场：过去那个靠品牌溢价就能躺赚的时代结束了，未来只有真正有价值的产品才能生存。"
网友问疯了！
现在买燃油车到底划不划算？
轩逸降价的消息一出，各大汽车论坛和社交媒体都炸了锅。
网友们的问题五花八门，但核心都围绕一个话题：现在到底该不该买燃油车？
"轩逸5.98万是不是真的捡漏了？"
是问得最多的问题。从价格上看，确实很诱人——5.98万买一台合资品牌轿车，在几年前想都不敢想。
但"便宜没好货"道理在汽车市场同样适用。
价格买到的是什么？
2024款经典版，配置只能算"能用"：手动空调、机械仪表盘、没有倒车影像、没有ESP车身稳定系统，连USB接口都没有。用一位车主的话说："车开起来就像回到了2010年。"
是保值率问题。
3年前买轩逸的车主现在想卖车，发现当年12万买的车，现在只能卖4万；现在花5.98万买新车，3年后可能只值2万。贬值速度，比房价下跌还吓人。
一位准备买车的小李算了笔账："5.98万买轩逸，加上保险购置税，落地要7万多。
开3年卖2万，等于花5万多买了3年的使用权。同样的钱，我租车或者打车，体验可能还好。"
"车企降价会不会偷工减料？"
担心有一定道理，但可能性不大。现在的车企比任何时候都怕质量问题，因为一旦出现大规模质量缺陷，对品牌的打击是致命的。
现实的问题是"减配"。
为了控制成本，车企可能会在看不见的地方动手脚：用便宜的零部件、减少隔音材料、简化内饰工艺等。虽然不会影响基本使用，但整体品质感会下降。
有经销商透露："现在的优惠车型，很多配件都是'简配版'。比如刹车盘用的是普通钢材而不是通风盘，轮胎用的是经济型而不是舒适型。
消费者一般感觉不出来，但长期使用会有差别。"
"燃油车会彻底消失吗？
买车该选油还是电？"
是最具争议性的话题。
从全球趋势看，多个国家都制定了燃油车禁售时间表：挪威2025年、英国2030年、法国2040年。但中国市场的情况复杂。
短期内（5-10年），燃油车不会完全消失，但会被边缘化。主要原因有三个：
基础设施还没完全到位。虽然一线城市充电很方便，但三四线城市和农村地区，加油站仍然比充电站多得多。
对这些地区的消费者来说，燃油车仍有实用价值。
第二，特定用途的需求。比如长途货运、工程车辆、极地作业等场景，燃油车的优势仍然明显。
第三，消费习惯的改变需要时间。
特别是中老年群体，对新能源车还有一定的接受障碍。
但长期看（10-20年），燃油车确实会逐步退出主流市场。
原因很简单：技术进步是不可逆的。就像智能手机替代功能机、数码相机替代胶片相机一样，新能源车替代燃油车也是历史必然。
对普通消费者的建议是：
如果家里有充电条件，每年行驶里程超过2万公里，果断选新能源车。电费比油费便宜一半以上，而且免购置税，综合成本低。
如果经常跑长途，充电不方便，买燃油车也行，但建议选择15万以内的车型。
太贵的燃油车贬值快，不划算。
如果预算紧张，轩逸"特价车"也不是不能考虑，但要做好心理准备：可能是你开的最后一台燃油车。
重要的是，买车别光看眼前的便宜，要考虑3-5年后的使用成本和转手价值。毕竟，汽车是大件消费品，一买就是好几年，不能只图一时便宜。
轩逸这波降价，与其说是"促销"，不如说是燃油车时代的"告别仪式"。它告诉我们：汽车行业的游戏规则彻底变了——以前靠"品牌溢价"和"情怀营销"就能躺赚，现在必须拼技术、拼性价比，跟不上时代的企业，连"清仓"的资格都没有。
变化对消费者来说未必是坏事。
市场竞争越激烈，我们买到好产品的机会就越大。无论是5.98万的轩逸，还是10万出头的新能源车，都比10年前同价位的产品强太多。
但有一点需要清醒认识：便宜的背后往往有代价。
轩逸能降到5.98万，说明价位的燃油车已经没有什么利润空间，后续的服务、配件、保值率都可能受影响。买车时图便宜，用车时可能要承受成本。
对整个汽车行业来说，波降价潮是个分水岭。
它标志着燃油车从"主角"变成"配角"，新能源车从"挑战者"变成"主导者"。转变过程可能还会持续几年，但方向已经不可逆转。
作为普通消费者，面对变化最好的策略就是保持理性：不要被低价冲昏头脑，也不要被"焦虑营销"绑架。
车只是工具，适合自己需求和预算的，就是最好的选择。无论是油车还是电车，能安全、经济地把你送到目的地，就是好车。
毕竟，在技术快速迭代的时代，没有永远的"最佳选择"，只有当下的"合适选择"。
轩逸5.98万的价格，对有些人来说是机会，对另一些人来说可能是陷阱。是要想清楚：你买的不只是一台车，是未来几年的用车体验。
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